حفاظت اور اسپید توربین بخار

فرزین رضاقلی
توربین گاز و بخار, مقالات, نگهداری و تعمیرات

محتوا نمایش

خلاصه

دامنه و هدف این مقاله ارائه دانش زمینه‌ای در مورد خطرات و مواجهه‌های شناخته شده مرتبط با سیستم‌های حفاظت از اور اسپید توربین بخار است.

سیستم‌های حفاظت از اور اسپید بر روی ماشین‌های دوار برای دهه‌ها نصب بوده‌اند، اما طراحی آنها در طول سال‌ها از مکانیکی به الکترونیکی تغییر کرده است. با این حال، مفهوم و عملکرد آنها یکسان است و هدف آن شات دان ایمن توربین است.

حوادث اور اسپید توربین بخار می تواند ناشی از خرابی مکانیکی ولو های ورودی بخار و/یا خرابی سیستم حفاظت از اور اسپید باشد.رویدادهای اور اسپید باعث ارتعاشات شدید، خرابی یاتاقان ها، آزاد شدن پره ها و شکستگی لوله روغن روان کننده و در نتیجه آتش سوزی توربین می شود همچنین احتمال آسیب به مجموعه روتور و ژنراتور نیز وجود دارد.

نیروگاه هایی که یک رویداد با اور اسپید را تجربه می کنند می توانند تأثیرات وقفه قابل توجهی در تولید برق داشته باشند زیرا تعمیرات فاجعه بار توربین اغلب بیش از 12 ماه یا بیشتر است.

مقدمه

استانداردها

استاندارد API Standard 670 5th Edition (“API 670”) 1-Machinery Protection Systems استاندارد مرجع برای طراحی سیستم حفاظت از اور اسپید الکترونیکی ماشین آلات دوار است.

تأسیسات جدید و ارتقاء سیستم مقاوم سازی در تجهیزات موجود نیز باید این استاندارد را رعایت کنند. بخش 8 API 670 عملکرد، پیکربندی و تأیید سیستم الکترونیکی حفاظت از اور اسپید را با جزئیات پوشش می دهد.

API 670 استانداردی است که در ایالات متحده برای حداقل نیاز برای حفاظت از ماشین آلات اعمال می شود. این استاندارد در سطح جهانی شناخته شده است، اما استانداردهای دیگری مانند VGB ممکن است در کشورهای دیگر مورد استفاده قرار گیرد.

فلسفه حفاظت از بیش از حد سرعت

هدف از سیستم حفاظت از اور اسپید توربین بخار حذف ایمن انرژی محرکی است که به توربین بخار عرضه می شود در صورتی که توربین تلاش کند از سرعت طراحی شده تجاوز کند. استاندارد سیستم‌های حفاظت از ماشین آلات API 670 حداقل الزامات سیستم حفاظت ماشین (MPS) را توصیف می‌کند.

استاندارد API 670 بیان می کند که تشخیص الکترونیکی اور اسپید باید جدا و متمایز از سیستم کنترل سرعت باشد، به استثنای عناصر کنترل نهایی.

دو سیستم مستقل حفاظت از اور اسپید شامل سیستم کنترل و تجهیزات حفاظت از اور اسپید است. سیستم‌های کنترل اولیه (یعنی گاورنر توربین، DCS، PLC) که توربین را راه‌اندازی می‌کنند دارای سطح حفاظتی هستند که در طراحی الکترونیکی مستقل تعبیه شده است. تجهیزات مکانیکی حفاظت از اور اسپید، که از سیستم کنترل متمایز هستند، در این مقاله بیشتر مورد بحث قرار می گیرند. عملکرد سیستم حفاظتی توربین بخار اغلب با سیستم کنترل مرتبط است. با این حال، باید تشخیص داد که این دو سیستم کاملاً از هم جدا هستند. سیستم حفاظتی تنها زمانی عمل می کند که از پارامترهای نقطه تنظیم سیستم کنترل فراتر رود.

سیستم های حفاظت از اور اسپید سرعت توربین ها را بر حسب دور در دقیقه (RPM) کنترل می کنند. تریپ توربین زمانی اتفاق می‌افتد که توربین از RPM نامی خود فراتر می‌رود، که باعث بسته شدن فوری ولو‌های توقف توربین می‌شود و تمام انرژی محرکه برای خاموش شدن توربین جدا می‌شود.

توربین های بخار بزرگتر با سرعت های نامی 3600 RPM برای طراحی 60 هرتز یا 3000 RPM برای طراحی 50 هرتز کار می کنند. رویدادهای اور اسپید ممکن است در هنگام راه‌اندازی، خاموش شدن، یا در اثر اختلالی که باعث باز شدن بریکر ژنراتور می‌شود، رخ دهد. هنگامی که توربین ها با شبکه پارالل می شوند، احتمال یک رویداد بیش از حد سرعت کم است.

با این حال، زمانی که توربین به درستی با شبکه برق هماهنگ نشده باشد، سرعت نامی می‌تواند به سرعت به شرایط اور اسپید افزایش یابد. سیستم‌های حفاظتی معمولاً به گونه‌ای طراحی می‌شوند که بین 108 تا 112 درصد از حالت عادی یک تریپ ایجاد کنند.

سرعت عملیات به عنوان مثال، 3888 RPM تا 4032 RPM برای واحدهای 60 هرتز یا 3240 RPM تا 3360 RPM برای واحدهای 50 هرتز.

انواع سیستم های حفاظت اور اسپید

دو سیستم کلیدی و اثبات شده حفاظت از اور اسپید مورد استفاده امروزه، نوع مکانیکی و الکترونیکی هستند. آنها برای ایمنی و عملکرد توربین بسیار مهم هستند. توجه به این نکته مهم است که گاورنر سیستم کنترل الکترونیکی (DCS یا PLC) همچنین دارای نوعی حفاظت از اور اسپید است که توسط API 670 به رسمیت شناخته شده است. با این حال، این ویژگی حفاظتی به عنوان سیستم اصلی حفاظت از اور اسپید مجاز عمل نمی کند.

حفاظت مکانیکی اور اسپید

حفاظت مکانیکی بیش از حد سرعت یا یک سیستم نوع “بولت (bolt)” (شکل زیر)، دارای یک پیستون مکانیکی (بولت (bolt)) است که به طور فیزیکی به محور چرخان توربین متصل است. بولت (bolt) از طریق فنر مکانیکی در یک موقعیت فرورفته در داخل شفت نگه داشته می شود. با چرخش توربین، نیروی گریز از مرکز بر روی بولت (bolt) اعمال می شود.

همانطور که توربین سریعتر می چرخد، نیروهای گریز از مرکز افزایش می یابد و باعث می شود که بولت (bolt) شروع به بیرون زدگی به سمت بیرون کند. هنگامی که توربین به سرعت بحرانی از پیش تعریف شده می رسد، نیروی گریز از مرکز روی بولت (bolt) بیشتر از نیروی مکانیکی است که توسط فنر حفظ می شود.

در نتیجه، بولت (bolt) به طور قابل توجهی از شفت بیرون زده و با بازوی ماشه تماس خواهد گرفت. بازوی ماشه به طور مکانیکی باعث می شود که درگاه بلوک هدر تریپ باز شود و در نتیجه روغن کنترل توربین (همچنین به عنوان روغن EHC یا Safety شناخته می شود) به مخزن تخلیه می شود. در نتیجه، روغن دیگر برای باز نگه داشتن استاپ ولوها، جاری نمی شود. نیروی فنر ولو باعث بسته شدن ولو (ها) می شود و به توربین اجازه می دهد تا با خیال راحت استپ شود.

حفاظت الکترونیکی اور اسپید

سیستم حفاظت الکترونیکی اور اسپید معمول بر یک سیستم رأی گیری تکیه می کند تا درجه ای از تحمل خطا را فراهم کند و وقوع خسارات را با یک دستگاه حسگر کاهش دهد. حفاظت الکترونیکی تریپ بیش از حد شامل 2 از 3 پیکربندی رأی گیری است، که در آن دو پروب سرعت باید شرایط اور اسپید را حس کنند تا توربین را شات دان کنند.

یکی از 2 سیستم الکترونیکی حفاظت از اور اسپید بر اساس API 670 توصیه نمی شود، اما توسط سایر استانداردهای بین المللی پذیرفته شده است، و بنابراین، ما معتقدیم، به طور گسترده در طراحی های اصلی تولید کنندگان تجهیزات اصلی (OEMs) اجرا می شود. پروب های سرعت روی پایه یاتاقان نصب می شوند. پروب سرعتی که اغلب برای تشخیص سرعت توربین استفاده می شود، پیکاپ مغناطیسی (MPU) است. هنگامی که یک ماده مغناطیسی (معمولاً یک دندانه دنده که توسط محرک اصلی هدایت می شود) از میدان مغناطیسی در انتهای پیکاپ مغناطیسی عبور می کند، ولتاژ ایجاد می شود.

فرکانس این ولتاژ توسط کنترل سرعت به سیگنالی تبدیل می شود که به طور دقیق سرعت حرکت دهنده اصلی را نشان می دهد. فرکانس گفته شده در کارتهای کنترل مربوطه آنها برای پارامترهای هشدار و تریپ توربین خاص پیکربندی شده است. کارت اور اسپید یک ولو برقی روی منیفولد تخلیه توربین (TDM) را کنترل می کند. هنگامی که سرعت چرخش توربین از حد از پیش تعیین شده فراتر رود، کارت کنترل برای فعال کردن سلونوئید ولو مربوطه خاموش می شود.

قطع انرژی یک تریپ توربین “ایمن” را آغاز می کند. توجه داشته باشید که اگر قطع کامل برق (قطع سیم، خرابی سیستم و غیره) رخ دهد، سلونوئید ولو نیز باعث تریپ می شود. هنگامی که برق سلونوئید TDM قطع می شود، کنترل اویل به درین تخلیه می شود. در نتیجه، روغن از نظر هیدرولیکی دیگر نمی تواند فشار را برای باز نگه داشتن استاپ ولوها حفظ کند.

حفاظت الکترونیکی اور اسپید، هنگامی که به درستی پیکربندی و ارزیابی شود، ممکن است دارای درجه اطمینان بالاتری نسبت به طراحی بولت (bolt) مکانیکی باشد. زمان پاسخ مورد انتظار از زمانی که شرایط اور اسپید تشخیص داده می شود تا حرکت TDM توربین می تواند کمتر از 50 متر بر ثانیه باشد. در API 670، زمان واکنش بیش از حد باید کمتر از 50 میلی‌ثانیه باشد.

سیستم‌های الکترونیکی حفاظت از اور اسپید باید جدا از سیستم کنترل توربین بر اساس API 670 و سایر استانداردهای صنعتی نگهداری شوند. تمام نیروگاه هایی که دارای سیستم کنترل توزیع شده (DCS) و سیستم حفاظتی الکترونیکی در اور اسپید هستند، معمولاً دارای چندین لایه حفاظت از اور اسپید هستند.

سیستم حفاظتی اولیه از اور اسپید یک سیستم مستقل است که معمولاً با پروبهای سرعت جداگانه جدا شده از سیستم کنترل گاورنر توربین است. در حالی که سیستم گاورنر توربین نوعی حفاظت از اور اسپید دارد و می تواند واحد را از کار بیندازد، سیستم گاورنر توربین به عنوان سیستم حفاظت از اور اسپید اولیه در نظر گرفته نمی شود.

یک سیستم الکترونیکی حفاظت از اور اسپید همراه با سیستم کنترل اصلی (کنترل گاورنر توربین، DCS یا PLC) ممکن است به عنوان سیستم حفاظت اولیه در نظر گرفته شود.

با این حال، یک سیستم اور اسپید حفاظتی اضافی نیز برای API 670 مورد نیاز است. هر دو سیستم باید حداقل سالیانه ارزیابی شوند. برای ارزیابی عملکرد تریپ در کنترل گاورنر، یک تکنسین تعمیرات ممکن است ست پوینت سرعت تریپ را تنظیم کند.

OEM باید به طور حرفه ای کارکنان را آموزش دهد تا از آزمایش صحیح سیستم های حفاظت از اور اسپید در کنترل های گاورنر و سیستم حفاظت مستقل اطمینان حاصل کند.

منیفولد تخلیه توربین Turbine dump manifold (TDM)

(TDM)، بسته به سازنده، ممکن است به عنوان یک بلوک تریپ یا دستگاه تریپ اضطراری (ETD) شناسایی شود، اما همه به طور مشابه عمل می کنند.

TDM بخش مهمی از سیستم الکترونیکی حفاظت از اور اسپید است. TDM ها از یک بلوک تریپ هیدرولیک برای انتقال روغن کنترل به ولو(های) توقف توربین استفاده می کنند. بلوک مجهز به سه سلونوئید ولو تخلیه است که هر کدام به یک کارت کنترل اور اسپید اختصاصی متصل شده اند. این سلونوئید ولوها برای عملکرد ایمن سیم کشی شده اند، به این معنی که یک سلونوئید ولو برق دار برای عملکرد عادی است و یک سلونوئید ولو خاموش برای تریپ توربین است. در صورت قطع شدن سیم یا قطع برق، سلونوئید ولو برای محافظت از توربین در برابر اور اسپید، خاموش می شود.

TDM ها را می توان از طریق سیستم کنترل توربین مستقل از تست عملکرد کامل اور اسپید آزمایش کرد. سیستم TDM به طور معمول برق یک سلونوئید ولو را در یک زمان قطع می کند. در طول آزمایش، ترنسمیترهای فشار واقع در بلوک تریپ، فشار چمبر را برای نتیجه موفق/ناموفق نظارت می‌کنند.

یک آزمایش ناموفق به این معنی است که یک مشکل تریپ هیدرولیک در بلوک وجود دارد. این تست را می توان هم به صورت آنلاین و هم آفلاین بدون هیچ خطری برای واحد انجام داد.

تست و قابلیت اطمینان سیستم

سیستم های حفاظت از اور اسپید مکانیکی و الکترونیکی باید تحت آزمایش سیستم برای قابلیت اطمینان قرار گیرند.

راه های زیادی برای تکمیل تست عملکرد سیستم وجود دارد. برای دستگاه های مکانیکی، یک بنچ تست عملکرد سیستم را ثابت می کند. توجه به این نکته ضروری است که کفایت این آزمایش به آزمایش عملکرد کل لوپ، از سنسور تا تریپ ولو بستگی دارد.

علاوه بر این، قبل از اینکه کارخانه آزمایش آنلاین انجام دهد، بسیار مهم است که پوش باتنهای تریپ دستی بازرسی شده و قابلیت اطمینان آن مورد آزمایش قرار گیرد. یک بازرسی سیستم باید در سیستم های مکانیکی و الکترونیکی انجام و بررسی شود تا اطمینان حاصل شود که تخلیه کنترل اویل به یک مخزن بدون فشار باز می گردد.

خطوط تخلیه باید آزاد، مستقیم و بدون جداسازی مانند ولوهای دستی (حتی اگر در حالت باز قفل شده باشند) باشند.

تست بولت (bolt) مکانیکی

تست بولت (bolt) اور اسپید مکانیکی را می توان به دو روش انجام داد.

اولی بنچ تست و دومی شامل اور اسپید واقعی واحد است. آزمایش بنچ بولت بیش از حد سرعت شامل برداشتن بولت از روتور و نصب در یک پایه آزمایشی است. در حالی که این کارکرد بولت بیش از حد سرعت و نیروهای گریز از مرکز روی آن را ثابت می کند، این روش شکاف هایی را در ارزیابی حفاظت، مانند عوارض نصب مجدد، باقی می گذارد. بنچی که بولت را ارزیابی می کند، در حالی که خطر ناشی از اور اسپید واقعی توربین را کاهش می دهد، تمام اجزای مکانیکی درگیر با یک حرکت توربین، مانند نیروهای گریز از مرکز وارد بر بولت را ارزیابی نمی کند.

علاوه بر این، جداسازی و مونتاژ مجدد بولت در حین نصب، خطر عنصر انسانی را به همراه دارد.

روش دوم ارزیابی سیستم حفاظت از سرعت مکانیکی، متداول‌تر است. با این حال، خطر بیشتری دارد و کمترین ارجحیت دارد.

این روش شامل افزایش سرعت فیزیکی توربین برای فعال کردن بولت مکانیکی است. اور اسپید فیزیکی توربین بخار باعث ایجاد فشار مکانیکی بر اجزای فیزیکی توربین می شود و خطر افزایش می یابد.

آزمایش اور اسپید واقعی معمولاً زمانی انجام می شود که روتور توربین قبل از شات دان شدن برنامه ریزی شده برای یک خروج سالانه داغ باشد.

بریکر توربین ژنراتور باز می شود و سرعت واحد به صورت دستی به اور اسپید افزایش می یابد. در برخی موارد، حفاظت در سیستم کنترل باید دور زده شود زیرا این یک عملکرد عادی توربین نیست. هنگامی که نیروهای گریز از مرکز وارد بر بولت بر نیروی نگهدارنده فنر بولت غلبه می کنند، بولت باید خارج شود و در نتیجه دستگاه حرکت می کند.

از آنجایی که این یک عمل مکانیکی است، سرعت تریپ بیش از حد دقیق نیست و می‌تواند کمی پایین‌تر یا بالاتر از 108% تا 112% نقطه تعیین شده تریپ اور اسپید باشد.

به طور کلی توصیه می شود که فرکانس ارزیابی سیستم مکانیکی باید به صورت سالیانه انجام شود و شامل یک آزمایش بیش از حد فیزیکی باشد.

در حالی که این روش از دیدگاه شرکتهای بیمه کمتر ترجیح داده می شود، آزمایش سیستم مهم است. اگر دستگاه نمی تواند با سرعت نامی تست شود، دستگاه باید با یک سیستم الکترونیکی حفاظت از اور اسپید مجاز جایگزین شود.

اگر واحدی مجهز به اور اسپید الکترونیکی باشد که مطابق با استاندارد API 670 همانطور که در این مقاله توضیح داده شده است و حفاظت مکانیکی اور اسپید مجاز باشد، آزمایش فقط سیستم حفاظت الکترونیکی برای اهداف بیمه کافی است.

به عنوان یادآوری باید بگوییم، کنترل کننده گاورنر توربین (DCS یا PLC)، در حالی که دارای نوعی حفاظت از اور اسپید است،از آنجایی که استانداردهای API 670 را برآورده نمی کند، وسیله اصلی حفاظت از اور اسپید در نظر گرفته نمی شود.

تست اور اسپید الکترونیکی

تست اور اسپید الکترونیکی را می توان به روش های مختلفی به صورت آنلاین یا آفلاین بدون ایجاد استرس به دستگاه انجام داد و خطر را کاهش داد.

در حالی که روش های متعددی برای ارزیابی عملکرد یک سیستم حفاظت الکترونیکی وجود دارد، این بخش اجزای کلیدی آزمون را برای اطمینان از قابلیت اطمینان و عملکرد سیستم به عنوان یک کل پوشش می دهد.

روش ترجیحی برای آزمایش آنلاین، کاهش نقطه تنظیم تریپ اور اسپید در حین کار با دستگاه با سرعت سنکرون یا هنگام راه‌اندازی است.

با نقطه تنظیم پایین تر، حفاظت باعث باز شدن استاپ ولو ها می شود و روغن را از TDM تخلیه می کند. این منجر به بسته شدن فوری استاپ ولو(های) بخار می شود. از نقطه نظر بیمه، انجام تست سرعت واقعی واحد که در نقطه تنظیم 108٪ تا 112٪ حداکثر سرعت نامی است، توصیه نمی شود. با توجه به OEM ها، تنش ناشی از توربین می تواند مخرب باشد.

تست آفلاین روش ترجیحی است که می تواند به چند روش جداگانه انجام شود. به عنوان مثال، با اتصال یک ژنراتور فرکانس، می توان سیگنالی را به پروب سرعت تزریق کرد. این روش ثابت می کند که مدار از واحد سنجش تا کارت کنترل قابل قبول است. هنگامی که مجهز به سیستم منطق رأی گیری 2 از 3 باشد، دو سیگنال مورد نیاز از سیستم تریپ معمولاً باعث باز شدن ولو های قطع می شود و روغن را از TDM تخلیه می کند. این منجر به بسته شدن فوری استاپ ولو(ها) بخار می شود.

روش دیگر شامل آزمایش در حین چرخش توربین در ترنینگ گیر است. به طور معمول، چرخش بیشتر از 25 RPM برای انجام تست اور اسپید مورد نیاز است. این با کاهش نقطه تنظیم تریپ اور اسپید انجام می شود. این امکان تست عملکرد کامل سیستم حفاظت از اور اسپید را از پروب های حسگر تا TDM بدون بخار محرک به توربین فراهم می کند.

این روش کمترین تنش و خطر را برای توربین به همراه دارد.

علاوه بر این، یک آزمایش سرعت شبیه‌سازی شده در سیستم‌های اور اسپید مدرن مجهز به کارت‌های کنترلی طراحی شده است که امکان ویژگی خودآزمایی را فراهم می‌کند.

سه کارت حفاظت از اور اسپید در کنترل کننده اور اسپید طراحی شده است. این به اپراتور اجازه می دهد تا سیگنال مصنوعی مشابه یک مولد فرکانس خارجی که در بالا ذکر شد را راه اندازی کند. یک سیگنال سرعت تولید شده داخلی برای ارزیابی نقطه تنظیم تریپ بیش از حد ماژول و عملکرد خروجی تریپ استفاده می شود.

هنگامی که سیگنال قطع اور اسپید نقطه تنظیم از پیش تعیین شده را برآورده می کند، 1 از 3 استاپ ولو باید اجازه دهد که روغن از لگ تریپ ولو باز شود و تا حدودی روغن را از TDM تخلیه کند. این ویژگی آزمایشی معمولاً می‌تواند در هر زمان برای ارزیابی عملکرد سیستم تریپ انجام شود، اما بدون شات دان دستگاه، زیرا تنها 1 مدار از 3 مدار در یک زمان ارزیابی می‌شود.

این روش قابلیت عملکرد کامل سیستم را ثابت می کند.

شیوه های نگهداری

سیستم های حفاظت مکانیکی و الکترونیکی هر دو نیاز به تعمیر و نگهداری معمول برنامه ریزی شده دارند.

سیستم حفاظتی اور اسپید مکانیکی نیازمند بازرسی و ارزیابی بولت (bolt) به صورت سالانه است. در این زمان، تمام اجزای مکانیکی سیستم حفاظت از اور اسپید باید از نظر سایش و آزادی حرکت بازرسی شوند.

سیستم های الکترونیکی حفاظت از اور اسپید دارای حوزه های خاصی از نگهداری و بازرسی هستند که اغلب نادیده گرفته می شوند.

حداقل، بازرسی و آزمایش سیستم حفاظت الکترونیکی اور اسپید باید حداقل سالیانه یا در صورت اختلال در سیستم حفاظت الکترونیکی انجام شود. فاصله پروب سرعت باید به درستی از چرخ سرعت نصب شده روی شفت توربین فاصله داشته باشد.

پروب سرعت از یک سیگنال ولتاژ تولید شده استفاده می کند، زیرا دندانه های چرخ سرعت توسط پروب های حسگر می چرخند. سیگنال ولتاژ به سیگنال سرعت فرکانس تبدیل می شود که برای نمایشگر کنترل توربین مورد نیاز است. اگر پروب بیش از حد به چرخ سرعت نزدیک باشد، ممکن است پروب از ولتاژ اشباع شود و در نتیجه خوانش ضعیفی داشته باشد. برعکس، پروبی که خیلی دور از چرخ سرعت باشد، منجر به سیگنال ولتاژ ضعیف و خواندن نادرست می شود.

علاوه بر این، مدار سیستم حفاظت از اور اسپید الکترونیکی اغلب توسط رله های قدرت انرژی می گیرد.

در حالی که احتمال خرابی این رله ها بعید است، اما باید سالانه آنها را بررسی و ارزیابی کرد. سیستم الکترونیکی حفاظت از اور اسپید برای کنترل TDM، که جزء کلیدی سیستم حفاظت از اور اسپید است، طراحی شده است. این بلوک کنترل هیدرولیک مجهز به سلونوئید ولو ایمن است که روغن را از طریق بلوک هیدرولیک هدایت می کند تا استاپ ولو (ها) یا درین توربین را فعال کند.

سلونوئید ولو های ایمن در حین کارکردن دستگاه روشن می شوند و در طول کارکرد عادی تمایل دارند داغ شوند.

رعایت توصیه های سازنده برای نگهداری و آزمایش قابلیت اطمینان برنامه ریزی شده بسیار مهم است. برخی از تولیدکنندگان تعویض را در فواصل پنج ساله توصیه می کنند.

از دیدگاه شرکتهای بیمه گر، بهترین روش انجام آزمایش آنلاین TDM ها به صورت هفتگی است. آزمایش TDM فعال کردن صحیح سلونوئید ولو (باز و بسته شدن)، تشخیص زمان پاسخ غیرقابل قبول و علائمی را شناسایی می کند که ممکن است درگاه های مسدود شده را مسدود کند. سلونوئید ولو ها را می توان به عنوان بخشی از آزمایش آنلاین TDM در هر زمان ارزیابی کرد.

هر دو سیستم دارای بلوک های تریپ هیدرولیک هستند که نیاز به تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده دارند. TDM ها دارای پورت های کوچک روغن در داخل خود هستند و برخی از آنها دارای روزنه های کوچک هستند. در حالی که گاهی اوقات این سیستم ها دارای سیستم فیلتراسیون روغن مخصوص به خود هستند، مهم است که سالانه آنها را بررسی کرده و طبق توصیه سازنده توسط سازنده یا یک مهندس ذیصلاح تعویض شوند. رویدادهای توربین با شدت شناخته شده در صنعت به دلیل عملکرد ضعیف تعمیر و نگهداری TDM و سلونوئید ولو ایمن وجود دارد.

نتیجه گیری

اپراتورها باید دانش کاری خوبی در مورد نوع و پیکربندی سیستم حفاظت از اور اسپید نصب شده داشته باشند. اپراتورها این مسئولیت را دارند که از قابلیت اطمینان سیستم های حفاظتی خود اطمینان حاصل کنند و اسناد کافی را که به طور معمول در حال ارزیابی هستند، حفظ کنند. یک روش آزمون عملکردی کتبی باید وجود داشته باشد.

این مسئولیت مالک دارایی، اپراتور و مهندس است که بررسی و اطمینان حاصل کنند که سیستم ها در حال ارزیابی هستند و ماشین آلات دوار دارای یک سیستم حفاظتی قابل اعتماد در برابر اور اسپید نصب شده است. صرف نظر از نوع سیستم های حفاظت از سرعت و تریپ ارائه شده، سیستم باید به طور منظم توسط شبیه سازی و با آزمایش واقعی سیستم کامل ارزیابی شود.